Изотермический фургон на базе шасси урал 4320 предназначен для перевозки товаров, требующих соблюдения во время транспортировки определённого температурного режима.

   Несущий каркас фургона образуется путем неразъемного соединения стеновых панелей клепкой и сваркой с подрамником, крышей фургона и между собой. В результате образуется жесткий пространственный каркас, который приобретает дополнительную прочность после установки рамы задних ворот.
    Подрамник: цельнометаллический, сварной. Изготавливается из гнутых или горячекатанных швеллеров методом сварки в специальном стапеле. Для изготовления продольных элементов подрамника используется швеллер с полкой 10 - 16 см, для поперечных швеллер - с полкой 8 - 10 см.
    Пол: имеет многослойную структуру. В промтоварном фургоне - бакелизированная фанера, толщиной 16 мм. В изотермическом фургоне: бакелизированная фанера , деревянные бруски, слой пенопласта 50 мм, бакелизированная фанера, оцинкованный лист.
    Стеновые панели: изготавливаются на полуавтоматической линии методом клепки профилированного стального листа и специального профиля "Клемма-2". Материал стен - черный стальной лист (0,8 мм), оцинкованный стальной лист, плакированная сталь. Жесткость конструкции обеспечивается характеристиками специалшвов используется герметик фирмы "HENKEL". Профилирование производится на оборудовании австрийской фирмы "SCHEHTL", позволяющем производить точную и ровную гибкую и резку металлических деталей различной толщины.
    Крыша: изготовлена аналогично стеновой панели. Конструкция крыши обеспечивает влагонепроницаемость и сток воды. Задние двери и рамка ворот: рамка задних ворот сваривается из гнутого швеллера, створки ворот закреплены на 3-х навесах, что придает конструкции особую жесткость. При изготовлении автофургонов используется двухлепестковый резиновый уплотнитель, обеспечивающий надежную герметизацию и теплоизоляцию. Точное изготовление рамки ворот обеспечивается использованием специального стапеля.